multijet turbo açılması

Durum
Konu tartışmaya kapatılmıştır.
Y

yunushan444

Daimi Üye
Kayıt
15 Mart 2011
Mesaj
116
MERHABA arkadaşlar bende 2005 1.3 active doblo var multijet turbo belli bir devirden sonramı açılır yoksa turbo marşa bastığımız andan itibaren devredemidir
 
yunushan444 tarafından yazılan metin:
MERHABA arkadaşlar bende 2005 1.3 active doblo var multijet turbo belli bir devirden sonramı açılır yoksa turbo marşa bastığımız andan itibaren devredemidir
Hepsini görüntüle...
belli bir devirden sonra turbo açılır 🙂
 
cAn 3436 tarafından yazılan metin:
yunushan444 tarafından yazılan metin:
MERHABA arkadaşlar bende 2005 1.3 active doblo var multijet turbo belli bir devirden sonramı açılır yoksa turbo marşa bastığımız andan itibaren devredemidir
Hepsini görüntüle...
belli bir devirden sonra turbo açılır 🙂
Hepsini görüntüle...

Hatta ilk gazı verdiğinde araç toparlamaz ama biraz sonra gaza yüklenmeye devam edersen kafayı sallayarak,deli danalar gibi😀 ipten kurtulmuş boğa gibi kendini ileri atar ya😀 işte sana TURRRRRBOOOO😀
 
serdarengin tarafından yazılan metin:
cAn 3436 tarafından yazılan metin:
yunushan444 tarafından yazılan metin:
MERHABA arkadaşlar bende 2005 1.3 active doblo var multijet turbo belli bir devirden sonramı açılır yoksa turbo marşa bastığımız andan itibaren devredemidir
Hepsini görüntüle...
belli bir devirden sonra turbo açılır 🙂
Hepsini görüntüle...

Hatta ilk gazı verdiğinde araç toparlamaz ama biraz sonra gaza yüklenmeye devam edersen kafayı sallayarak,deli danalar gibi😀 ipten kurtulmuş boğa gibi kendini ileri atar ya😀 işte sana TURRRRRBOOOO😀
Hepsini görüntüle...
😀 😀
 
daha hızlı cevap alma açısından başlık değiştirildi.

konu taşındı.
 
2500 devirden sonra turbonun açılması lazım...
 
yunushan444 tarafından yazılan metin:
MERHABA arkadaşlar bende 2005 1.3 active doblo var multijet turbo belli bir devirden sonramı açılır yoksa turbo marşa bastığımız andan itibaren devredemidir
Hepsini görüntüle...
Turbo , marj motoru gibi belli zamanlrda devreye girip , belli zamanlarda devreden çıkan bi şey değildir.
Turbo , egsoz çıkışından aldığı tahrikle motora hava basan bi hava komproserüdür.
Bu tahriği sabit bi şaft yardımı ile yapar.
Devreden çıkıp, devreye girmesi diye bişey söz konusu değildir.

Peki turbo lag(gecikme) denen, halk arasında turbo devreye girdi den,ilen olay nedir?
Turbo nun alt devirlerde yeterli hava basıncına ulaşamaması sonucunda motorun cansız olmasıdır.
tork eğrisinde maximum nokta turbonun yeteri kadar hava basabildiği kısaca devreye girdiği devirdir.
Bu d1 d2 de 1750 devir/dakika , d3 kasalarda 1500 devir/dakika dır.

Bu devirden sonra tork azalaır, beygir artar.
4000 devire doğru beygir de düşer.

Daha açıklayıcı bi link :
(link)
 
gemlik sanayinde her zaman gittiğim ustamdada doblo vardı ben en son aracı satmadan servise gittiğimde ustayla birlikte benim aracla deneme şürüşüne çıktık aracı usta kullandı daha öncede çoğu kez kullanmıştı ve hep bana derdiki ne kendi doblom nede başka doblolarda hiç birinde böyle kalkış ve hızlanış yok kendi aracımda bile gaza basıyorum araç bir yerden sonra hızlanıp kopuyor dedi ama senin araçta hiç böyle birşey yok gaza bastımmı hemen uzuyo kopuyo sanki turbo hemen devreye giriyo gibi dedi bunun sebebini çok düşündüm ama bulamadım gerçi şimdi aracı sattım ama konuyu burda görmüşken yazam dedim
 
yunushan444 tarafından yazılan metin:
MERHABA arkadaşlar bende 2005 1.3 active doblo var multijet turbo belli bir devirden sonramı açılır yoksa turbo marşa bastığımız andan itibaren devredemidir
Hepsini görüntüle...
Turbo , marj motoru gibi belli zamanlrda devreye girip , belli zamanlarda devreden çıkan bi şey değildir.
Turbo , egsoz çıkışından aldığı tahrikle motora hava basan bi hava komproserüdür.
Bu tahriği sabit bi şaft yardımı ile yapar.
Devreden çıkıp, devreye girmesi diye bişey söz konusu değildir.

Peki turbo lag(gecikme) denen, halk arasında turbo devreye girdi den,ilen olay nedir?
Turbo nun alt devirlerde yeterli hava basıncına ulaşamaması sonucunda motorun cansız olmasıdır.
tork eğrisinde maximum nokta turbonun yeteri kadar hava basabildiği kısaca devreye girdiği devirdir.
Bu d1 d2 de 1750 devir/dakika , d3 kasalarda 1500 devir/dakika dır.

Bu devirden sonra tork azalaır, beygir artar.
4000 devire doğru beygir de düşer.

Daha açıklayıcı bi link :
(link)
Hepsini görüntüle...


*tup*
 
15,17 (x1000) Turbo Aktif Olur 🙂 / anka 'da açıklamış zaten 🙂
 
*clap*
 
sabit şaftmı ? benim bildiğim turbo hareketi eğzoz manifoltundan atılan gazdan alır. bizdekiler sabit geometrili turbo. birde değişken geometrili turbo var o daha düşük devirlerde açıp devreye girdiği için beygir ve tork yüksek oluyor.
 
lineada değişken geometrili turbo vardı gaz tepkileri daha düşük devirlerde bile çok daha iyi tepki veriyor ve bayılma olmuyor
 
Bravoda bizim araçların değişken geometrilisi var ve 120 beygir.bizim araçlar biraz satılsın ondan sonra onuda koyarlar tahminim.
 
sabit şaftmı ? benim bildiğim turbo hareketi eğzoz manifoltundan atılan gazdan alır. bizdekiler sabit geometrili turbo. birde değişken geometrili turbo var o daha düşük devirlerde açıp devreye girdiği için beygir ve tork yüksek oluyor.
Hepsini görüntüle...

walla kardeşim aracın ilk sahibiydim öyle şaftan filan anlamam hiç bir işlem yapılmadı aracı sadece bir kere turbo tamir gördü oda yetkili serviste öyle gaza bastığında durup durup hızlanmıyodu gaza bastınmı araç hemen hızlanıyodu usta bile şasırıyodu ya turboda var birşey dedi yada çok iyi açmışşın motoru dedi
 
Silindire daha fazla ve yüksek basınçta hava girmesini dolayısıyla daha fazla oksijenin girmesiyle iyi bir yanma ve yüksek motor gücü oluşmasını sağlayan elemana turbo şarjer denir. Buna aşırı doldurma da denir. Yüksek rakımlı yerlerde düşük hava basıncının motor verimini azaltmasını da önler. Örneğin 1000m yükseklikte motorda %10 güç azalması meydana gelebilir, aşırı doldurma bunu önleyebilir.

Turboşarj bir mil üzerinde bulunan türbin ve pompadan meydana gelir. Türbin egzoz manifolduna, pompa emme manifolduna bağlıdır. Egzoz manifoldundan basınçla çıkan gazlar türbini döndürürler, aynı mil üzerinde bulunan pompa hareketini türbinden alır ve emme hattından gelen temiz havayı basınçlı bir şekilde silindirlere gönderir. Böylece sabit hacimde bulunan silindirin içine daha fazla hava girmiş olur.


• Turboşarjlı Motorlarda Nelere Dikkat Edilmeli

1. Turboşarj mili oldukça hızlı döner (40.000d/dk) ve hassas bir yağlama ve yataklama sistemi vardır.
2. Motorlarda kalın yağ kullanılmamalıdır.
3. Yağlama borularında kaçak bulunmamalıdır.
4. Motor rölanti devrindeyken stop edilmelidir.
5. Motor ilk çalıştırıldığında ani gaz verilmemelidir.
6. Motor normal sıcaklığına ulaşmadan fazla yüklenmemelidir.

alıntıdır..
 
güzel bilgiler teşekkürler
 
rica ederim. birde twinchager yani çift beslemeli motorlar var. VW grubunun TSİ motorları. bu motorlarda turbodan hariç birde kompresör var. kmpresör turbo devreye girene kadar olan açıklıktaki eksiği tamamlıyor. böylece araba yerinden ok gibi fırlıyor..
 
bilgiler için teşekürler
 
Durum
Konu tartışmaya kapatılmıştır.
Back