Arkadaşlar konuıyu hortlatmış gibi olacak ama yazmak istedim.
Modifiye demek sadece yazılım atmak değildir.Yazılım ile alınabilecek sonuçlar sınırlıdır.Aşılması durumunda turbo-enjektör yada motor yeme ihtimaliniz çok yükselir.
Gelelim 0-100 konusuna.Aracınız 200 hp de olsa uygun ebat jant-lastik kullanmadığınız sürece yol katedemezsiniz.Albay Yunus isimli arkdaşın koyduğu videoda da görünüyor.Zaten herşey motor gücü değil,aracın hafifletilmesi de çok önemli bir faktör.Hatta deneme esasında araçta kaç kişi olduğu bile çok önemli.
Bir arkadaş da gaz tepkisi ile yazılım sonrası turbo açma zamanından bahsetmiş.Unutulmaması gereken ise turbo ne kadar erken açarsa vereceği maksimum güç de o kadar geç gelir.Burda bir ters orantı mevcut.Turbonun yazlılım sonucu daha fazla güç vermesi erken açmasından değil, vestgate'nin daha yüksek basınçlara müsade etmesi ile olur.Erken açmasının tek faydası alt devirler daha canlı gibi gelir.Ama devir arttıkça eski haline göre tam güç verdiği bölüm daha yukarı çıkar.
Eğer aracınız çok seri olsun istiyorsanız mekanik değişiklikler yapmak zorundasınız.Bunun en basit yolları da dereceli egzantrik ve turbo çıkışından egzos ucuna kadar oynamaktır.
Akabinde de bu işlemlere uygun bir yazılımla aracınız ciddi güç artışı gösterebilir.Tabii ki motorun ve turbonun bu değişimleri kaldırabilecek kondisyonda olması çok önemli.Yoksa kol çıkarmak yada kapak çatlatmak çok uzak ihtimaller olmaz.
Hangi güçte olursa olsun bu ebatlarda ve önden çekişli bir aracın 7 li veya daha alt saniyelerde 100 km'ye ulaşması için en azından kilitli defransiyel,ciddi bir lastik seti ve hafiflermeye ihtiyacı vardır.Bunlar olmadığı takdirde fazla fazla patinaja biner,ibreniz yükselir ama araç ilerlemez.buzda abanıp 100 yapmak gibi olur. Yere aktaramadığınız gücün faydasını da göremezsiniz.En önemli kısım ise aracın fren ve yol tutuş kabiliyetinin limitleridir.Fazla güç istiyorsanız öncelikle bunları güçlendirmelisiniz.Bunları da kule gergileri,daha büyük jant-geniş taban ince yanak spor amaçlı lastikler, kısa yay-sert amortisör veya coilover setler ile yol tutuş ve viraj kabiliyetini arttırabilir, daha da fazlası için büyük disk-büyük kaliper setleri ile de fren tertibatına yönelik işlemler yapabilirsiniz.İş daha da ileriye gittikçe araç içi boşaltma ve rollbar aksamı,motor içini forget parçalarla güçlendirme,daha büyük turbo ve daha büyük enjektörler,
daha büyük intercooler sistemleri.......Bunların hepsi alım gücüne göre sonu olmayan işler.
Belki iddialı olucak ama mekanik değişiklik olmadan 10 sn. nin altına inmek,hele hele standart jant-lastikle bence imkansız.
Fabrika verileride geçen son hız ise aracın tamamen düz yolda ivmelendiği kabul edilen son sürat baz alınarak verilir.Bu ne demek? gaza bastığınızda ibrenin yükselişini rahatça fark edebildiğiniz son rakam demek.Yol aldıkça motor açıldıkça ulaştığınız son sürat değil yani.Kadranınızdaki 10-15 km lik payı da görmezler çünkü fabrika verileri radar ve GPS cihazları ile net ölçümlerdir.Siz ibreye bakarak 100'e geldiğinizi düşündüğünüzde aracınız takribi 90-93 km'lere ancak ulaşmış olur.Bunu yollardaki hızınızı gösteren radarlarda deneyebilirsiniz.
Amacım ahkam kesmek değildir kimse yanlış anlamasın.5 sene kadar her izin günümü ve maaşımın yarıdan fazlasını Maslak Oto sanayide bu işlere harcadım..Konuyu da görünce fikirlerimi paylaşmak istedim.Bu konularla ilgili sorusu olan varsa elimden geldiğince yardımcı olmaya çalışırım.
Bu arada kendi aracım 2.0 Mjet doblo. 0-100 hızlanması ASR devre dışı iken zemin de uygunsa 10,5-11 an civarında ulaşıyor.Tabii bu ibreden bakarak saat tutmamız.Yakın zamanda GPS ile bir hassas ölçüm yapacağız.Tahminim 11,5 civarlarında çıkar gibi. Saygılar.