Bu arıza çok karmaşık bir arıza olmakla birlikte iyi bir ustanın kademeli kontrolüyle çözülebilir.
Bahsettiğiniz arıza VVT-I V-TEC veya VANOS gibi değişken supap zamanlaması kullanan araçlarda ortaya çıkabilir, kam millerinin lift/open değerleri, aracın motor devriyle artan yağ basıncından etkilenen belli bir devrin üstünde bir valf vasıtasıyla değişerek daha agresif bir profile geçer ve performas artışı sağlar, belli bir devrin altında ise daha sakin bir profilde gezilmesine müsaade eden bu valf marifetiyle yakıt ekonomisi ve alt devirlerde yüksek tork gibi pozitif etkiler yaratır.
Şimdi anlattığım çok basit ve özet sistem çalışma prensibinden anlaşılacağı üzere bu sorun, düşük yağ basıncı, tıkalı yağ filtresi veya bir sebepten içinde partiküller bulunan motor yağından kaynaklanabilir, zira bu sistemin harekete geçmesi yağ basıncıyla gerçekleşmektedir.
Öte yandan sistemde eksantrik millerinin zarar görmüş olması, eksantrik dişlilerinin ciddi anlamda aşınması ya da dişlilerden bir dişin kırılması veya bu sistemdeki bir parçanın (mesela triger zincirinin uzaması gibi) arızalanması neticesi de sistem dizgün çalışamaz.
Bir diğer sorun çıkartabilecek parça ise eksantrik millerinin açısını değiştirebilmeye yarayan valfin arızalı olması durumudur. Bu bazı markalarda zor bozulurken bazısında çok kolay bozulabiliyor, mesela sahip olduğum araçta Vanos sistemi var ve kolay kolay bozulmaz ancak bozulduğunda ciddi rakamlara değişiyor. Burada bahsettiğim valfin ismi "selenoid valfi" olarak geçer, ancak turbo selonoid valfiyle karıştırmayın, bu değişken zamanlı supap sisteminin elemanı olan valftir.
Bir ihtimal eksantrik sensörünün bozulması neticesi araç hatalı bir okuma yapıyor olabilir, bunu da kontrol etmek gerekir. Sonuç olarak karmaşık gözükse de iyi bir ustanın sistemi oturup bir saat kadar incelemesi neticesi sorun çözülür.
