Biraz uzun olacak kusura bakmayın, ama açık olması için uzun uzun yazmak gerekiyor.
Araç teste girmeden neresini incelersen incele, hangi ustaya sorarsan sor boş. Ben ar-ge ciyim bende ürün tasarlıyorum, kalıplar yapılıp parça basıldığında testlerde çıkıyor ne olduğu. Çok güvendiğim bir çok tasarım üretildikten sonra testi geçsin diye çok uğraştığım oluyor.
Ustalar güvenlik işinden anlamaz, bu mühendislik işi, hesap işi, test işi. Hatta mühendiste baksa anlamaz, parçaların ölçüleri ve kullanılan sacın mukavemet değeri ile hesap yapmadan bir şey diyemez. Bir önceki çalıştığım şirkette sacdan bir ürünümüz vardı yük altında eğiliyordu, rakip firma bizim parçayla aynı şekle sahip olmasına rağmen hiç şekil değiştirmiyordu, inceledik adamın kullandığı sac malzemenin mukavemet değeri bizimkinin 1.5 katı daha yüksekti. Adam kafadan çözmüştü olayı, biz o sac pahalı olduğu için başka bir şeyler yapıp çözmeye çalışmıştık. Kaldı ki araçların çok sağlam olması da istenmez çok sağlam araba bir yere çarptığında hiç bir şey olmadan durursa içerideki adamın emniyet kemeri kemiklerini kırar. Yada kemeri takılı değilse bilmem başka neler neler olur. Kafası öne doğru gittiği için boynu kırılır vs. vs. Hatta arkadan çarpmalarda boyun zedelenmelerini önlemek için aktif kafalık diye doblo da da olan bir kafalık icat ettiler.
Arabalar çarpıştığında bir dünya parçasının çatır çutur kırılması çarpma enerjisini yok etmek içindir. Hatta motor blokları içi dolu olduğu için çok sağlamdır. Çarpışmada yekpare olarak araba içine girer insanları ezer, bu nedenle artık arabalarda motor önden kaza durumuna yere düşerek arabanın altına girecek şekilde tasarımlar yapılmaktadır.
Güvenlik testleri önce bilgisayar ortamında yapılıyor, yetmiyor güvenilemiyor gerçek arabalarla testler yapılıyor. Dışarıda gördüğümüz kazalar bize fikir verse de tam kanaat sahibi olmak İMKANSIZ.
Ncap testleri şekil değiştirmeyen rijit engeller üzerinde yapılıyor. Yani diğer araçlara çarptığınızda onlarda kırılır dökülür bu da çarpma şiddetinin bölünmesine neden olur. Belki bu nedenle test hızları düşük tür, ama tam olarak bilgi sahibi değilim.
Doblonun testinin olmaması beni çok düşündürmekte ve üzmektedir. Almadan önce ve aldıktan sonra kazalı doblo fotolarını çok araştırmaya çalıştım. Gördüğüm fotoğraflar güven hissi verdiği ve mpv sınıfı araba almaya param olmadığı için mecbur kaldım aldım. Ama aklımda hep bir soru işareti var.
D1 e bakarak d3 ü yorumlamak kesinlikle yanlıştır, kasa komple farklıdır. Ama d1 ile d2, d3 le d4 birbirlerinin aynısıdır kendi içlerinde yorum yapılabilir. Onda bile görmediğimiz yerlerde değişiklik yapılırsa yada yapılmışsa yine yorum yapılamaz.
Bu testler çok pahalıdır. Diğer arkadaşların dediği gibi test sonucu hüsran olursa satışlar düşer. Testi yapmamalarının bir çok nedeni olabilir. Yani ne desek boş. Ama Sezgin'in dediği gibi imza falan toplayıp test için baskı yapıla bilinirse çok iyi olur.
(link)
(link)
(link)
çok hızlı giderseniz pahalı araçlardan da olsa olacağı bu
(link)
