tüm önden çekişli araçlar gibi dobloda önden kayma eğilimi gösterir.önden kayma eğilimini tetikleyen önemli faktörler yol durumunu dikkate almadan yapılan gaz yüklemeleri,çeker lastiklerin kötü durumda oluşu ve sürüş tekniklerinin yetersiz uygulanışıdır.
önden çekişli araçlarda önden kayma durumlarında toplamak aaslında çok basittir.yapılması gereken patinaj (kayma) durana kadar ayağı gazdan tamamen çekip direksiyonu aracın kaydığı yöne doğru çevirmektir.zaten tecrübeli bir sürücü iseni kayma durumunu göze alarak viraj içerisinde konumlanırsınız ve kayma sırasında kullanacağınız manevra payını bırakırsınız.dobloyu uzun buzlu parkurlarda kullanmış biri olarak aslında D2 doblonun kayma sınırlarından oldukça memnunum.
genel olarak kullandığım araçlar içerisinde önden çekişli araçların arkadan itişli araçlara göre kayma durumlarında daha dengeli olduğunu izlenimledim.arkadan itişli araçlar özellikle kaygan zeminde gazı bıraksanız bile kaymaya devam edebiliyor.burada ne kadar gözü kara olduğunuz önem taşıyor.çünkü arkadan itişli araçta arkadan savrulma başladığında artık gaza basarken cambaz ipinde yürümeniz gerekiyor.kaygan zeminde arkadan itişli araçta gazı ani bırakmanızla oluşan kompresyon el freni etkisi yapıyor,gazdan ayağınızı yeteri kadar çekmezseniz bu seferde kayma (patinaj)durmuyor.ayrıca direksiyon hareketleriniz yol durumuna göre aracı ya çok fazla etkiliyor veya hiç etkilemeyip önden kaymanın başlamasına sebep oluyor ki artık 4 tekerleği birden kaymaya başlayan araç tamamen ipleri koparmış oluyor!
tabi burada yazdığım herşey rampa tırmanan yada düz yolda ilerleyen (gaz beslemesine ihtiyaç duyan) bir aracın çekiş davranışlarına göre tasarlanmıştır.eğer rampa inerken önden savruluyorsanız viraj dönerken frene basıyorsunuz demektir ki;bu durumda bence araçtan önce kendinizi sorgulamanız gerekir.
