AKÜ BAKIMI NASIL YAPILIR.....

bakiergul

Onursal Admin
Onursal Danışman Yönetici
Kayıt
28 Kasım 2010
Konu
66
Mesaj
15.331
Yaş
51
Renk
LAL KIRMIZI
Akü Deşarj edilirken iki elektrotun içinde bulunan farklı materyaller arasında elektro kimyasal bir değişim meydana gelir. Çok basit anlamda, negatif elektrottaki madde oksijenle tepkimeye girerek elektronlarını serbest bırakır, yani daha negatif bir konuma gelir. (Anot reaksiyonu). Aynı zamanda pozitif elektrottaki madde azalır ve elektrot daha da pozitifleşir (Katot reaksiyonu) Elektronlar pozitif ve negatif kutupları birleştiren bir dış devre aracılığıyla elektrotlar arasında dolaşır. Elektronlar pozitif ve negatif elektrotlar arasında hareket ederken farlar, marş motoru gibi bir dış devreyi de faaliyete geçirir. Enerjiyi depolamak için farklı materyaller kullanılabilir ve aküler genellikle o akünün yapısında aktif olarak kullanılan nikel/kadmiyum – nikel/demir – lityum/demir gibi materyalle tanımlanırlar. Diğer akülerse elektrotlarda bulunan diğer tıp materyallerle ve kullanılan elektrolit tipine göre adlandırılırlar. En yaygın olanları kurşun asit aküleridir.Kullanılan aktif materyal, hücrelerin voltajını belirler ve hücrelerin sayısı da akünün toplam voltajını belirler. Bir kurşun asit akünün 2 V. civarında nominal voltajı vardır. Bir çok araba aküsü bu tip 6 hücreden oluşmaktadır. Bu yüzden 12 V. lik bir voltaja sahiptirler. Geleneksel açık aküler elektrolit ile doldurulabilir.Bakım gerektirmeyen aküler doldurulamaz Yeniden bileşim aküleri doldurma gerektirmez, çünkü aküde bulunan hidrojen ve oksijen gazları birleşerek suya dönüşürler.


Su seviyesi hiç bir zaman plaka seviyesinin altına düşmemelidir.

Yaz aylarında su daha sık azalacağından kontrolleri sıklaştırmakta fayda vardır.

Akü kısa devreden korunmalı, üzerlerinde metal bir şey unutulmamalı.

Ani sıcaklık, soğuk ve ateş tehlikelidir. Patlama olabilir.

Sarsıntılardan etkilenmemeli, sabitlenme yapılmalı.

Akü gözlerindeki tapaların havalandırma delikleri açık olmalı.

Kutup başları, oksitten korunmaları için gres veya vazelin ile kaplanmalıdır.

Yağ ve yakıtın bulaşmamasına dikkat edilmeli.

Akü bağlanırken önce pozitif (+), sonra negatif (-) ucu takılır. Sökerken ise bu işlemin tersi yapılmalıdır.

Su ilave edilirken akü üzerinde bulunan seviyelere dikkat ediniz.

Dolu (asidi veya suyu olan) aküyü şarjsız bırakmamaya özen gösteriniz.

Şarj olurken çıkardığı gazlar insan sağlığı için tehlikelidir.

Ambalajında kullanıma hazır halde bir akü satın aldığınızda akünün uzunca bir zamandan beri yattığını düşünüp akünüzün amperinin en fazla % 10’uyla şarj etmeniz faydalı olacaktır. Eğer asidi konmamış bir akü satın almışsanız, akü yeni yani sıfırsa ilk defaya mahsus sadece özgül ağırlığı 1.285 olan saf sülfürik asit konur. Plakaların üzerini 10-15 mm geçinceye kadar asit doldurulduktan sonra akü en az iki saat dinlendirilir, bu süre akünüzün ömrünü arttıracaktır. Bu işlemden sonra bir kaç günde bir akü gözleri açılarak su (elektrolit) seviyesi kontrol edilmeli seviye düşmüşse sadece saf su ilave edilmelidir. artık bundan sonra asit konmaz.

Soğuk havalarda akülere neler olduğu konusunda bir çok yanlış kanı mevcuttur. İnsanlar genellikle aküler düşük ısılarda, soğuk havalarda kapasitelerini kaybetmezler diye düşünürler. Ama bu genellikle yanlıştır, kaybederler. Hem de enerji sağlama yetenekleri azalır. Derece düştükçe aküdeki kimyasal reaksiyon yavaşlar. -10C°' den sonra her derece ısı düşüşünde kimyasal reaksiyon süresi ikiye katlanır. Bu yağın soğuk havadaki özelliğiyle kıyaslanabilir. Derece düştükçe yağ akışkanlığını gittikçe yitirir. Kimyasal terminolojide kurşun plakaların içinde durduğu asit , kurşun plakalara doğru kurşun sülfat olmak için içindeki sülfiri harekete geçirir ve bu hareket tekrarlanır, işte belirtilen bu hareket soğuk havalarda oldukça yavaşlar. Soğuk havada rezistans yükseldiğinden, aküden alınan akımın voltajı düşer. Akünün gücü ısı ile temas halinde olduğu zaman azalır (aküler fonksiyonlarını en iyi + 10C° ile +30C° arasında gösterirler) Akünün gücünde aşırı ısıdan dolayı meydana gelen azalma, aküyü soğuk havada kullanmadan anlaşılmaz. Bunun sebebi akünün yüksek ısıda kullanıldığında ortaya çıkan aşınmadır. SORUN, kimyasal reaksiyonun yüksek derecelerde daha hızlanmasıdır. Akü daha çabuk enerji üretir, bu da elektrotlardaki aşınmanın artması demektir. Buna ilaveten gaz oranı yükselir. Su buharlaşır ve aşınmayı daha da hızlandıran asit daha çok yoğunlaşır. Isı sorunu, sadece aracın sıcak iklimde kullanılmasında ortaya çıkmaz. Eğer akü bir ısı kaynağının yanına veya sıcak bir bölüme konulursa akünün ömrü belirgin bir şekilde kısalır. Bu sebepten ötürü, akü sıcak bir ortamda kullanılacağı zaman ısıdan korumak için levhalar kullanılır.Bir kurşun asit aküsü dışardan bir güç kaynağıyla şarj edildiğinde deşarj süresi oluştuğu gibi, elektrotlar zıt yöne giderler. Bunun oluşması için dış güç kaynağının aküden daha çok enerji üretmesi gerekmektedir. Her kurşun asit ünitesi takriben 2V üretir. Bu da şarjın amacına göre 10V' luk bir araba aküsü için her üniteye 2.2-2.4 V ya da toplam 13.2-14.4 V verilmesi anlamına gelir. Bir marş aküsü genellikle aracın kendi jeneratörü tarafında şarj edilir. Fakat hepimizin de bildiği gibi akü herhangi bir nedenle boşalmış olabilir. Yani bir akünün doldurma cihazına ihtiyaç duyduğu an gelmiştir.Aküyü şarj etmek için güvenilir bir şarj cihazı gereklidir ve bu cihaz mutlaka voltaj regülatorü olmalıdır. Bizim genelde uyguladığımızın tersine şarj süreci oldukça karmaşıktır. Bununla birlikte biz sadece aküyü şarj ederken çıkabilecek pratik sorunlarla ilgileniyoruz. Güvenlik açısından kimse piyasada bulunan basit destekleme şarj cihazlarını kullanmamaktadır.

Aşırı yükleme akünün belirtilen noktanın üzerinde şarj edilmesi ile ortaya çıkan yaygın bir hatadır. Geleneksel akülerde aşırı yükleme hidrojen ve oksijenin birikmesine ve uçup gitmesine sebep olur. Bu gazlar patlayıcı oksi-hidrojen karışımı halini alırlar. Bu yüzden bu işlem daima iyi havalandırılmış yerlerde yapılmalıdır. Aküde gaz oluşurken, dereceyi düşüren ve yoğunluğu arttıran elektrolitten su buharlaşır. Açıkta kalan elektrotlar hasar vermeye meyillidir. Aşırı yüklemede meydana gelen su kaybını tamamlamak için akülere arıtılmış su konulur. Aşırı yüklemeden meydana gelen bu etki genellikle gözle görülmez ve akünün ömrünün kısalması ile sonuçlanır.
 

cAn 3436

Onursal Danışman Yönetici
Onursal Danışman Yönetici
Doblo
Kayıt
13 Mayıs 2010
Konu
177
Mesaj
6.426
Adınız
Can TANRIVERDİLER
Kan Grubu
A RH -
Şehir
İstanbul
Meslek
Uçak Teknisyeni
Aracınız
Doblo
Modeli
Active
Motor
1.3 Multijet
Araç Yılı
2007
Renk
Crono Gri
paylaşım için teşekkürler *clap*
 

bakiergul

Onursal Admin
Onursal Danışman Yönetici
Kayıt
28 Kasım 2010
Konu
66
Mesaj
15.331
Yaş
51
Renk
LAL KIRMIZI
Rica ederim ...Bilgiler paylaşınca güzeldir....
 

berat

Aktif Üye
Kayıt
9 Ağustos 2010
Konu
201
Mesaj
2.725
Adınız
Berat
Modeli
Renk
Mistik Gri
paylaşım için teşekkürler
 

bakiergul

Onursal Admin
Onursal Danışman Yönetici
Kayıt
28 Kasım 2010
Konu
66
Mesaj
15.331
Yaş
51
Renk
LAL KIRMIZI
benim için zevkti....
 

cAn 3436

Onursal Danışman Yönetici
Onursal Danışman Yönetici
Doblo
Kayıt
13 Mayıs 2010
Konu
177
Mesaj
6.426
Adınız
Can TANRIVERDİLER
Kan Grubu
A RH -
Şehir
İstanbul
Meslek
Uçak Teknisyeni
Aracınız
Doblo
Modeli
Active
Motor
1.3 Multijet
Araç Yılı
2007
Renk
Crono Gri

metekose

Azimli Üye
Kayıt
27 Eylül 2012
Konu
16
Mesaj
275
Yaş
40
Adınız
Mete Köse
Kan Grubu
A RH +
Şehir
Amasya
Meslek
Esnaf ve Sanatkar
Modeli
Araç Yılı
2005
Paylaşım teşekkürler... Peki bir akünün ömrü kaç yıldır?...
arkadaşlar, ben 2004 kasım ayında sıfır km. aldığımız 1.2 benzinli doblo aracımızın 40 Ah. Mutlu aküsünü tam 7 yıl 5 ay 35.000 km. neredeyse sorunsuz kullandım. bu ömür aslında bir akü için istisnai şekilde oldukça fazla. fakat ben bu akü ömrüne ulaşırken şu noktalara çok dikkat ettim:
1. iç aydınlatmaları sürekli kapalı tuttum, sadece lazım olduklarında açtım ve daha sonra da hemen kapattım
2. farları, iç aydınlatmaları ve radyo/teybi kapatmadan kontağı kapatmadım.
3. kutup başlarının temiz ve bağlantılarının da sıkı olmasına dikkat ettim.

gelelim akünün bitiş hikayesine: aslında 7 yıl 5 ayda 35.000 km. yol yapılması akü şarjı ve deşarjı için avantaj mıdır dezavantaj mıdır bilmiyorum ama araç bir hafta yatsa, kış aylarında bile tek marşta çalışıyordu. ama bir gün babam bagajı düzenlerken arka tavan ışığını açık bırakmış ve ertesi gün akünün gücü aracı çalıştırmaya yetmedi, takviye ile çalıştırdık. o gün, gün içindeki diğer marşlarda da bir sorun gözükmüyordu ama bundan sonra yapılan kısa mesafelerle akü marşta kaybettiği gücünü o kısa mesafelerdeki şarjında toparlayamadı ve akümüzü de kaybettik..
akü işte, ömrü 4-5 yıl garantisi de 2 yıl oluyor genelde.
 

RAPTOR

Daimi Üye
Kayıt
18 Aralık 2009
Konu
60
Mesaj
4.136
Modeli
Renk
Beyaz
Paylaşım teşekkürler... Peki bir akünün ömrü kaç yıldır?...
akünin normal ömrü 2 ila 5 yıl arasındadır.ömrü etkileyen aracın kullanım durumu,şarj dinamosunun ve marş motorunun durumu,araçtaki ek elektrik-elektronik donanımlar ve akü kalitesine göre değişir.
 

bakiergul

Onursal Admin
Onursal Danışman Yönetici
Kayıt
28 Kasım 2010
Konu
66
Mesaj
15.331
Yaş
51
Renk
LAL KIRMIZI
Evet ....raptor ustam cevabı en doğru şekilde vermiş...ilaveten akünün düşmanı araçtaki eksra donanımlardaki pals kaçaklarıdır....yani eksra donanımlardaki minimal kaçaklardır ...Az da olsa çok soğuk havalarda akümlatörünüze zarar verecektir....Fazla şarj da zarar verir
 

doblocu86

Yeni Üye
Kayıt
15 Şubat 2012
Konu
0
Mesaj
35
Paylaşım teşekkürler... Peki bir akünün ömrü kaç yıldır?...
akünin normal ömrü 2 ila 5 yıl arasındadır.ömrü etkileyen aracın kullanım durumu,şarj dinamosunun ve marş motorunun durumu,araçtaki ek elektrik-elektronik donanımlar ve akü kalitesine göre değişir.
teşekkür ederim abi... benim doblo fabrika çıkış aküsü 3 sene kullandım bende az olduğunu düşündüm onun için bilgi almak istedim...
 

bakiergul

Onursal Admin
Onursal Danışman Yönetici
Kayıt
28 Kasım 2010
Konu
66
Mesaj
15.331
Yaş
51
Renk
LAL KIRMIZI
Onur kardeşim aşırı bir eksra donanımın yoksa 5 sene hiç sorunsuz kullanırsın akünü daha da gider ama zaman zaman sıkıntılar çıkarabilir
 

doblocu86

Yeni Üye
Kayıt
15 Şubat 2012
Konu
0
Mesaj
35
Onur kardeşim aşırı bir eksra donanımın yoksa 5 sene hiç sorunsuz kullanırsın akünü daha da gider ama zaman zaman sıkıntılar çıkarabilir
vallahi sadece usb girişli oto teyp taktırdım ondan başka hiç bir şey tam 3 sene kullanabildim... bir sabah arqbayı çalıştaracam tık yok çalışmadı akü veya marşta arıza diye düşündüm... arabayı iterek çalıştırdık... akü bitmiş dedi lastikçi....
 

bakiergul

Onursal Admin
Onursal Danışman Yönetici
Kayıt
28 Kasım 2010
Konu
66
Mesaj
15.331
Yaş
51
Renk
LAL KIRMIZI
Akü öyle küt diye bitmez ... Çok sert bir yere girmişsindir eleman kesmiş olabilir akü.... Yani içindeki çinko levhaların bağlantılarından kopan olmuştur kardeşim
 

doblocu86

Yeni Üye
Kayıt
15 Şubat 2012
Konu
0
Mesaj
35
Akü öyle küt diye bitmez ... Çok sert bir yere girmişsindir eleman kesmiş olabilir akü.... Yani içindeki çinko levhaların bağlantılarından kopan olmuştur kardeşim

yok abi vallahi küt diye bitti.. çalışmadı bir türlü ileride sıkıntısı olmasın diye aküyü değiştireyim dedim... aküyü aldığım yerde bitmiş dedi bilmiyorum artık o adamın insafına kalmış... :(
 
Yukarı Alt