Yardım 1. Vites çok hantal kaliyor

Arkadaslar 2015 doblo 1.3 multijet euro 5 motor 1. Viteste agir kaliyor ama 2. 3. 4. Viteslerde gayet seri sizce sorun nedir

Senkromeç olabilir baskı balata olabilir volant olabilir yani ustası görmesi gerekiyo bence

Sinan013 demiş ki:

Arkadaslar 2015 doblo 1.3 multijet euro 5 motor 1. Viteste agir kaliyor ama 2. 3. 4. Viteslerde gayet seri sizce sorun nedir

Hepsini görüntüle...

1.vites ağır olması normal ilk hareket kalkış vitesi.o şekilde tasarlanmış

Sinan013 demiş ki:

Arkadaslar 2015 doblo 1.3 multijet euro 5 motor 1. Viteste agir kaliyor ama 2. 3. 4. Viteslerde gayet seri sizce sorun nedir

Hepsini görüntüle...

1.vites çok kısa bu nedenle bu şekilde kalkış yapınca 2.ye almanız için üretilmiş.Doblonun şanzıman oranları başarılı değil malesef.

Sinan013 demiş ki:

Arkadaslar 2015 doblo 1.3 multijet euro 5 motor 1. Viteste agir kaliyor ama 2. 3. 4. Viteslerde gayet seri sizce sorun nedir

Hepsini görüntüle...

1. vites ağırdır sıkıştırsanız 30km yapar hız aralığı fazla değil ondan ağır geliyor size muhtemelen hemen 1. viteste basayım şöyle bir 50,60 yapsın sonra direk 4 atayım diyorsunuz 1.3 motordan onu beklemeyin ama 1 viteste kalkış yapıp direk 2 ye attığınızda çok çabuk hızlanıp toparlar.1.3 güçsüz olduğu için turbonun çabuk doldurup hızlanmasını sağlar.

Dobloo46 demiş ki:

1.vites çok kısa bu nedenle bu şekilde kalkış yapınca 2.ye almanız için üretilmiş.Doblonun şanzıman oranları başarılı değil malesef.

Hepsini görüntüle...

1.3 motor sağlığı için normaldir 1. vitesin hız aralığını düşük olması daha iyidir bu araçlar hususi kullnımın yanında yük içinde yapılmıştır 1.3 te 1 vitesin hızını yüksek tutarsanız yükte zorlanır 2 yi gördüremezsiniz 500kg yükle dik şehirler arası yollarda 500kg yükle yüksek hızlara çıkamazsınız bu motoru kullanan birisi olarak her türlü şartta denedim ve başarılı bununda başında şanzıman gelir.

Merhaba Sinan kardeşim
1.3 Multijet dizel motorlu araçlarda 1.vitesle gaza yüklendiğinde (ki bu arabadan benzin motorlu performansı bekliyoruz) sanki birisi arkadan arabayı geri geri çekiyormuş gibi geliyordu. Ta ki Ecufast yazılım atana kadar. Yazılım attıktan sonra 1. Vitesteki o saçma his gitti yerine doğru düzgün çalışan güçlü bir motor geldi. Araba 1. Vitese niye taktın böyle dururken iyiydik şimdi al başına işi otur oturduğun yerde diyen tembel teneke iken yazılım sonrası hadi 2 ye at vitesi bana yol bul diyen canavara döndü. Kısaca 1.3 motorlarda yazılım hatası var bence. Orijinal yazılım kasıyor arabayı. Yazılımı yapanlar motoru koruyalım derken abartmışlar bence. Halbuki çok güçlü harika bir motor var üzerinde. Kısaca yazılım hatası var araçta. Yazılım yüklendikten sonra araç şanzıman rahatlıyor.
Bizzat kendi aracımda yaşadıklarım bunlar. Saygılarımla.

Sinan013 demiş ki:

Arkadaslar 2015 doblo 1.3 multijet euro 5 motor 1. Viteste agir kaliyor ama 2. 3. 4. Viteslerde gayet seri sizce sorun nedir

Hepsini görüntüle...

Biz aynı sorunu yazılım atarak düzelttik ecufast

zuhtuakinci demiş ki:

Merhaba Sinan kardeşim
1.3 Multijet dizel motorlu araçlarda 1.vitesle gaza yüklendiğinde (ki bu arabadan benzin motorlu performansı bekliyoruz) sanki birisi arkadan arabayı geri geri çekiyormuş gibi geliyordu. Ta ki Ecufast yazılım atana kadar. Yazılım attıktan sonra 1. Vitesteki o saçma his gitti yerine doğru düzgün çalışan güçlü bir motor geldi. Araba 1. Vitese niye taktın böyle dururken iyiydik şimdi al başına işi otur oturduğun yerde diyen tembel teneke iken yazılım sonrası hadi 2 ye at vitesi bana yol bul diyen canavara döndü. Kısaca 1.3 motorlarda yazılım hatası var bence. Orijinal yazılım kasıyor arabayı. Yazılımı yapanlar motoru koruyalım derken abartmışlar bence. Halbuki çok güçlü harika bir motor var üzerinde. Kısaca yazılım hatası var araçta. Yazılım yüklendikten sonra araç şanzıman rahatlıyor.
Bizzat kendi aracımda yaşadıklarım bunlar. Saygılarımla.

Hepsini görüntüle...

Zühtü bey doblo 4 ün 1.6 motoru için de yazılım atılması performans olarak farklılık gösterir sizce. Bilginiz var mı konu hakkında[/QUOTE]

Merhaba Apak kardeşim
Doblonun 1.6 dizel (aracın 105 hp olduğunu varsayıyorum) motoruna yazılım atıldığı zaman araç 105hp den 135 hp oluyor tork değeri de 290 nm den 355 nm gibi ciddi değerde artıyor. Burada bizi ilgilendiren tork değerinin artması. Bu bize yüksek viteste daha düşük devirde gitmemizi sağlıyor. Yani ne anlayalım biz bu bilgiden. Yüksek tork değeri bize yakıt ekonomisi olarak geri dönüyor. Beygir gücü de son hız değerimizi yükseltiyor.
1.6 Dobloya gelince. Yazılım sonrası araç daha seri, son sürati daha yüksek olacak performansı artacak, dikkatli kullanımda ( aracın ve yol şartlarının izin verdiği durumda daha yüksek vites daha düşük devirde gidebilen) daha az yakan araç olacak. (Aracınıza yazılım attığınızda yağ bakım aralığınız motordan yazılımdan en verimli şekilde faydalanabilmek adına maksimum 7000 kmdir. 20.000 km değil.)
Saygılarımla.

Şöyle birkaç ekleme daha yapayım. Eğer araç ile oynama taraftarı iseniz sade yazılım size pek birşey kazandırmicaktır. Üreticiler fabrikada belli norm seviyelerinde motorları üretirler ve doğa dostu olması için verimlilikten fedakarlık ederler. Eğer aracım uzun yıllar sorunsuz gitsin bastımı 200 yapsın veya km de 30 kuruş yaksın derseniz rehberim sizin için.
1 katalitik ve partikül eğer varsa iptal edilmeli motorun eğzoz çıkışı ne kadar rahat olur ise içerde yanma daha fazla olur daha rahat çalışır aksini iddia edenler doğa için konuşurlar. Ki fabrikalarda bunu doğruluyor.
2. Egr iptali egr eğzozdaki yanmayan yakıtın nox gazlarının doğaya kaçmasını engelleyen devirdaim gibi bir sistemdir. Direk hava manifoldunuzu ve pistonlarınızın baş düşmanıdır. Eğr iptali yaptığım araçlardan hiçbirinde olumsuz sonuç almadım. Beyinden vs vs değil açılıcak kör tapayla körlencek. Egr manifoldunun içinde bir parmak kadar yer herzaman aktiftir. O yüzden kör tapayla kapatılmalıdır.
3 hava debimetre ve açık hava filtresi. Bu olay işi bambaşka biyere taşır sırayla yaparsanız. Motor daha rahat hava alacağı için yakıt karışımı egr den sonra daha verrimli yanıcak motor yorulmadan kat part iptal edildiği için rahat bi şekilde tahliye edicektir.
4 yazılım ve pedal commander. Eğer bu tüm işlemleri yaptıktan sonra yazılım atmaz iseniz boşa kürek çekersiniz. Çünkü fabrikanın boğucu verileri değiştiği için yeniden kurmak gerekir. Pedal commander ile Beyinden tam kontrolü ayağınıza aldığınızda ozaman aracım benim akıyo yaaa gibi bi his oluşucaktır. Bunuda geçtim motorda stres azalıcak parça ömrü uzayacak daha verimli çalışacaktır. F1 motorları bile 12k devir dönderir ancak verim oranı yüzde 40 dır.
Şöyle toparlayayım çevre normları için eğer aracınızı bu şekil kullanmaya devam edicekseniz problem yok. Ama ulan benmi kurtarıcam doğayı bi doblom var zaten durumlar ortada kendimize yetiyoruz derseniz en kötü 600bin km si sürüşe bağlı garanti edilebilir. Şimdi fabrika bunu bilmiyomu lan? Diyen abilerime şunu diyeyim fabrikadan büyük dünya standartları var. Ha babam dobloya 1000hp motor atalım backfire püskürsün diyemezsin adam sana eğzoz dan 1kg hava çıkıcak diyor sa sen götünüde yırtsan ondan fazlası olamaz. Görüşüm şahsidir doğayı kirtletmeye bende karşıyım ama 1 2 50 100 dobloylada kurtarıcaz gibi gözükmüyor küresel ısınma sanayiler bacalar vs vs. Saygılarımla.

(ek 4) yazılım da önemli bi unsur çünkü ne kadar yakıt turbo basıncı vs vs yapılacağı da fabrika verilerince doğa dostu ayarlanır.

Merhaba Apak1907 kardeşim
Aracımın orijinalliği bozulmasın ama performansı da yükselsin diyorsan sadece pedal commander takarak ta aracın gizli gücünü ortaya çıkarabilirsin. Bizzat denediğim olay 1.3 Multijet yazılımsız orijinal dobloya pedal commander takıp denedim. Araç 2.vitesle gaz yemediği rampayı pedal Commander ı takıp tekrar aynı rampada denediğimde 5. Vitesi doldurup 6. Vitesi istiyordu. Süpriz oldu yanı. Şaka makinası oldu araç.

Değerli forum takipçileri verdiğiniz önemli bilgi , tecrübe ve önerileriniz için teşekkür ederim.

Dobloo46 demiş ki:

1.vites çok kısa bu nedenle bu şekilde kalkış yapınca 2.ye almanız için üretilmiş.Doblonun şanzıman oranları başarılı değil malesef.

Hepsini görüntüle...

1.6 mj 6 vites durum daha vahim 🙂