Zorbey777 tarafından yazılan mesajlar

Geçmiş olsun. Her zaman arıza kayıtları ve aracın değerlerini incelemek gerekir, araç daima kendini ifade eder ama anlayabilmek önemli. :) Sorması ayıp kaça mal ettiniz?

Sorun bence de büyük ihtimalle enjektör. Bu yüzden özellikle arıza kaydına baktırmanızı söylemiştim, bu tip verilerin hepsini araç size anlık olarak gösterir, kaydını tutar. Aklı başında bir usta da ilk önce bunları kontrol eder. Araç bilgisayarına bağlanıldığında enjektörlerin anlık değerleri...

Kurum temizliği için motoru indirmek ve 30-40 bin fiyat çekmek, sözde herkes usta... Şimdi bir kere o kilometrede bir araçta motoru söktürecek kadar kurum olması için başka sistemlerde büyük bir sorunun uzun süredir devam etmesi gerekir. Araçta daha sorunun ne olduğuna dair tespit yapılmamış...

Hayır 1.9 Jtd motorun 105hp ve 120hp versiyonları var, hatta aynı motorun Alfa'larda 115hp modeli de var. 1.9 Jtd 105 ve 120 arasında kat dışında fark yoktur zaten yazılımla biri 5hp fazla alıyor ancak yurda girişi olmadı 120hp Jtd Doblo'ların, ihraç modelleri bunlar. Multijet ve Jtd motor...

Kompresyon testi yaptırın supap lastiklerinden olabilir...

Duman var mı, varsa ne kadar ve hangi şartlarda? Alt devirlerden hızlanırken avans vurur gibi ses duyuyorsanız (dikiş makinesi sesine benzer) enjektörden kaynaklı olabilir. Kilometreyi bilmiyorum Egr valfi tıkalı olabilir, Obd'de arıza var mı bir kontrol edin maf veya map bozulmuş ya da...

Motor sağlıklıysa sıkıntı yaşamazsınız 1.9 Jtd sağlam motordur 250-300hp bandında çok örneği var ama tedbiren termostat ve devirdaim biraz yaşlıysa değişmekte fayda var. Yazılım da merdiven altı bir yerde olmamalı araca uygun sıfırdan map yazılması gerek. Bunun dışında daha büyük turbo, yakıt...

GT2256v turbo kullanabilirsiniz, 5 silindir 2.4 JTD'lerde bulunur. Yalnız direkt al tak uymaz custom downpipe ve manifolda flanş takmanız gerekir. Ayrıca intercooler büyümeli, egzozda da değişiklik yapılıp en son uygun bir yazılım yapmalısınız. 200+ hp sağlıklı şekilde dumansız alırsınız...

D1 kasada başıma gelmişti bagaj kapağını içeriden söktüm, kilit mekanizması toz toprak içindeydi güzelce temizleyip yağladım düzeldi. Merkezi kilitle de kitlenmiyordu hatta, temizlemeyi deneyin basit bir işlem 20-30dk alır en fazla.

Faturalı bir motor temin ederek araca takılacak motor numarasını ruhsata bu fatura aracılığıyla mühendisler odasından resmi olarak işletmeniz lazım. Bunun dışında elektrik tesisatı, yakıt hattı, yakıt rayı, pompa vs hepsi tamamen farklı iki altyapı olması sebebiyle değişmek zorunda...

Bu arıza çok karmaşık bir arıza olmakla birlikte iyi bir ustanın kademeli kontrolüyle çözülebilir. Bahsettiğiniz arıza VVT-I V-TEC veya VANOS gibi değişken supap zamanlaması kullanan araçlarda ortaya çıkabilir, kam millerinin lift/open değerleri, aracın motor devriyle artan yağ basıncından...

Pompacıya gidip enjektörleri kontrol ettirin işeme yapıyor büyük ihtimal, bir olasılık dpf yazılımsal olarak iptal olup mekanik olarak aktif bırakılmış olabilir, ya da tam tersi. Enjektör şıkırtısı var mı avans vurur gibi?

Basınç hattı elemanlarına müdahale ederek basınç kısmıştır muhtemelen, normal peak ve cont değerlerinde olmadığı için hem sesi kesilmiş, hem performansı düşmüş olabilir. Ben turbonun sorunlu olduğunu düşünüyorum ama daha profesyonel birine gidin, egt afr cont-peak basınçları görmeden kafaya...

Kurumun boyutuna bağlı, şuan en ucuz yöntem Würth'ün katkısını koyarak tempolu bir yolculuk yapmak, ancak düzelmezse yukarıdaki mesajda da söylediğim adımları sırasıyla izleyebilirsiniz. Yerinizde olsam sorunun çözülmemesi halinde tedbir amaçlı bir dizel pompacısına giderek yakıt sistemini ve...

Manifolt contası metal olduğu için evet, olabilir ancak kesilmezse turboya baktırmakta fayda var. Turbo palleri ile mil arasında boşluk oluşmaya başladığında bu ıslık sesi ortaya çıkar.Metaller ısındığında genleştiği için sorunun başında iki parça arasındaki boşluğun az olması sebebiyle ses...