Yazılım ile beygir gücü yükseltme

M

Mustopcu

Yeni Üye
Doblo
Kayıt
19 Ekim 2020
Mesaj
4
Yaş
51
Adı
Mustafa Topcu
Kan Grubu
A RH +
Şehir
İstanbul
Aracınız
Doblo
Fiat Connect Kampanyası
Fiat Connect Kampanyası
2012 D2 kasa doblo. Yazılım ile beygir gücü yükselten arkadaşlar varmı.
 
Var evet
 
(link)
 
Merhaba;

Ben yaptım 2017 D4 Trekking 1.6 aracım için 105 ps den 135 ps yükseltmesi yapıldı. Performans canavarı hızlanması ve toplanması çok iyi durumda. Bu arada TEM DOBLO üyelerine indirimli yazılım yapılıyor.
 
oguzberkay75 demiş ki:
Merhaba;

Ben yaptım 2017 D4 Trekking 1.6 aracım için 105 ps den 135 ps yükseltmesi yapıldı. Performans canavarı hızlanması ve toplanması çok iyi durumda. Bu arada TEM DOBLO üyelerine indirimli yazılım yapılıyor.
Hepsini görüntüle...
Biraz detay verir misiniz, araciniz kac km'de, ne zaman, nerede, kime ve kaca yaptirdiniz?
Gazlamadiginiz zaman sarfiyat dustu mu, dustuyse ne kadar fark etti?
Eskiden 120 km ile giderken atiyorum 3000 devirdedir de simdi 2500 devire dusmustur, boyle olumlu degisiklikler var mi?
Fark ettiginiz olumsuz degisiklikler varsa nelerdir?
Yaptirmayi dusunen benim gibiler icin simdiden tesekkurler.
 
Aracım 45.000 km de 5 ay önce izmit te ecufast bayiinde yaptırdım. sponsor indirimi ile 500 TL ödeme yaptım. Normal fiyatı 750 TL olduğunu söylediler.

Yakıt sarfiyatı için yaptırmadım ben alt devirlerde ki ölü hareketi tamamen bitirmek için yaptım. Gayet memnun kaldım. 2500 devirler de 6. vites 110 diye biliyorum tekrar detaylı bakarım. Değişiklik performans hızlanması ciddi derece de gösterdi 125 bg lik honda civic ile yolda yürüdüm ciddi ciddi dikiz aynasında izledim kendisini zorlasa da bir işe yaramadı.
Amacınız yakıt düşmesi ise boşuna uğraşmayın. 1.3 alın keyfinize bakın. veya amacınız performans ise 190 200 yapan Doblo aracınız yazılımdan sonra yine 190 200 olacaktır. Performans olarak ara hızlanmalar konusunda ciddi derece de araç kendini atıyor direksiyon aptallaşıyor.

Tavsiye eder miyim EVET ederim fakat yazılımdan sonra dip gaz yapıp 200 üzerine çıkmaya kalkarsanız pistonları elinize alırsınız.

AMAÇ DAHA FAZLA HIZ YAPMAK değil DAHA FAZLA SERİLİK ve ARA HIZLANMALARIN CANLANMASI


Farklı sorularınız olursa yardımcı olurum.
 
burakdoker demiş ki:
Biraz detay verir misiniz, araciniz kac km'de, ne zaman, nerede, kime ve kaca yaptirdiniz?
Gazlamadiginiz zaman sarfiyat dustu mu, dustuyse ne kadar fark etti?
Eskiden 120 km ile giderken atiyorum 3000 devirdedir de simdi 2500 devire dusmustur, boyle olumlu degisiklikler var mi?
Fark ettiginiz olumsuz degisiklikler varsa nelerdir?
Yaptirmayi dusunen benim gibiler icin simdiden tesekkurler.
Hepsini görüntüle...
Sadece şuna cevap verebilirim yazılım yaptırmadım düşünmüyorumda çünkü.

Yazılımla, devir-hız ilişkisi değişmez, devir-hız ilişkisini değiştirmek için şanzımandaki dişli oranlarında değişiklik yapılması gerek. Yazılım motorun devirlenmesini hızlandırır sadece.

Basit fizikle anlatırsam küçük viteste motordan gelen güç küçük dişliyle tekerleklere bağlı büyük dişli üzerinden aktarılı. Böylece motor atıyorum 2000 devir dönerken tekerlerin dişlisi 500 devirde döner ve araç yavaş gider. En yüksek viteste motorun gücü en büyük dişliye aktarılır, tekerlere bağlı dişliyse en küçük dişliyle aktarılır böylece yine atıyorum motor 2000 devirde dönerken tekerlere bağlı dişli 4000 devirde döner ve hızlı gitmesini sağlar. Fizikte basit makineler konusuna bakarsanız dediğimin canlı anlatımı var. Yani yazılım devir hız ilişkisine müdahale etmez.
 
Biraz mantıksal muhabbetler olmuş.
Profesyonel yıllık kullanıcılar burda durum ve analizlerini paylaştı bilgi ve detaylı tecrübe için linke tıklayın inceleyin arkadaşlar⤵️
(link)
 
doktoryusuf demiş ki:
Sadece şuna cevap verebilirim yazılım yaptırmadım düşünmüyorumda çünkü.

Yazılımla, devir-hız ilişkisi değişmez, devir-hız ilişkisini değiştirmek için şanzımandaki dişli oranlarında değişiklik yapılması gerek. Yazılım motorun devirlenmesini hızlandırır sadece.

Basit fizikle anlatırsam küçük viteste motordan gelen güç küçük dişliyle tekerleklere bağlı büyük dişli üzerinden aktarılı. Böylece motor atıyorum 2000 devir dönerken tekerlerin dişlisi 500 devirde döner ve araç yavaş gider. En yüksek viteste motorun gücü en büyük dişliye aktarılır, tekerlere bağlı dişliyse en küçük dişliyle aktarılır böylece yine atıyorum motor 2000 devirde dönerken tekerlere bağlı dişli 4000 devirde döner ve hızlı gitmesini sağlar. Fizikte basit makineler konusuna bakarsanız dediğimin canlı anlatımı var. Yani yazılım devir hız ilişkisine müdahale etmez.
Hepsini görüntüle...
Bilgilendirme icin tesekkurler. Bende sizin dediginiz gibi olmasi gerektigini saniyorum zaten ama aksi sekilde tecrubeler yasadigini iddia eden arkadaslar var, bende hazir yaptiran birini gorunce bir sorayim dedim.
Benim asil sorunum aracim yari otomatik 5 vites olan 90bg lerden. 120 ile giderken arac bagiriyor gibi geliyor 3000 devirvde. Acaba chip tunning den sonra birsey egisir mi bunun pesindeyim.
 
burakdoker demiş ki:
Bilgilendirme icin tesekkurler. Bende sizin dediginiz gibi olmasi gerektigini saniyorum zaten ama aksi sekilde tecrubeler yasadigini iddia eden arkadaslar var, bende hazir yaptiran birini gorunce bir sorayim dedim.
Benim asil sorunum aracim yari otomatik 5 vites olan 90bg lerden. 120 ile giderken arac bagiriyor gibi geliyor 3000 devirvde. Acaba chip tunning den sonra birsey egisir mi bunun pesindeyim.
Hepsini görüntüle...
Değişmez dişli oranından kaynaklı.6. Vites lazım ya da.
 
burakdoker demiş ki:
Bilgilendirme icin tesekkurler. Bende sizin dediginiz gibi olmasi gerektigini saniyorum zaten ama aksi sekilde tecrubeler yasadigini iddia eden arkadaslar var, bende hazir yaptiran birini gorunce bir sorayim dedim.
Benim asil sorunum aracim yari otomatik 5 vites olan 90bg lerden. 120 ile giderken arac bagiriyor gibi geliyor 3000 devirvde. Acaba chip tunning den sonra birsey egisir mi bunun pesindeyim.
Hepsini görüntüle...
Yazılımdayken tork artıyo değişir bağırma olayı
 
yunus0635 demiş ki:
Yazılımdayken tork artıyo değişir bağırma olayı
Hepsini görüntüle...
Bağırma dediğimiz şey piston içindeki patlama şiddetinin sesi. Araç hızlanmak istediğinde yanma odasına daha fazla yakıt hava karışımı alıyor. Yokuş yukarı 3000 devirde motordan gelen sesle yokuş aşağı 3000 devirde gelen motor sesinin farkı bundan dolayı. Motor yüke bindiğinde daha fazla yakıt kullanıyor güç için bununda sesi geliyor.

Bunun en hızlı çözümüde ses yalıtımının iyileştirilmesi. Alfa romeolardaki multijet motorla doblodaki aynı motor ama alfa romeoda daha az ses gelir çünkü motorun üstünde daha fazla ses yalıtımı yapılmış.
 
doktoryusuf demiş ki:
Bağırma dediğimiz şey piston içindeki patlama şiddetinin sesi. Araç hızlanmak istediğinde yanma odasına daha fazla yakıt hava karışımı alıyor. Yokuş yukarı 3000 devirde motordan gelen sesle yokuş aşağı 3000 devirde gelen motor sesinin farkı bundan dolayı. Motor yüke bindiğinde daha fazla yakıt kullanıyor güç için bununda sesi geliyor.

Bunun en hızlı çözümüde ses yalıtımının iyileştirilmesi. Alfa romeolardaki multijet motorla doblodaki aynı motor ama alfa romeoda daha az ses gelir çünkü motorun üstünde daha fazla ses yalıtımı yapılmış.
Hepsini görüntüle...
1.3 yazılımlı kullanıcılar 2500 devirleri geçmeden
1.6 yazılımlı kullanıcılar 2000 devirleri geçmeden kullanırsalar bağırmıyo arabalar yakıt olarak düşüş oluyo
Aksine performans gaza abanarak basanlarda bağırmalar 1.6 lardada meydana geliyo örneğin 1.6 6viteste 200km hızı 3900devirde yakalıyo arkadaşlar
Abanmadan kullanım şart,
Normal yazılımsızkende bağırmalar mevcut.
 
1.9 jtd yazılımsız 180km 5.vites 4000 devirde görüyor .
 
Cevap yazmak için giriş yapmalısınız.
Back